凯美瑞VS雅阁,谁才是公认的性价比之王?对比后用参数证明一切

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近年来,随着环境污染的加剧和能源的逐渐缺乏,无论是汽车企业还是消费者,对节能技术都越来越重视起来,尤其是大部分汽车企业,为了未来发展的长远道路也开始在节能技术上发力,在许多汽车企业看来,在纯电气技术尚未普及和认可的情况下,混合动力将成为传统燃料到纯电气发展过程中的“过渡”产品,其中,丰田和本田领先。

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丰田可以说是混合动力领域的领导者,1997年在向市场上发售了第一款普锐斯混合动力车,实现了世界性的普及,到目前为止,丰田在全球累计销售超过1200万台,本田和丰田普锐斯对价的Insight也在1999年登场,混合动力领域的竞争开始了。

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丰田的普锐斯和本田的Insight在世界各地都与“风生水起”混淆,但由于其小型、实用性低、价格高,这两种车型在中国市场遭遇了“水土不服”,成为了最受消费者欢迎的混合动力车中高级车。

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去年年初,第8代凯美瑞正式发售,搭载混合动力系统的第8代凯美瑞登场,在丰田新的TNGA构造的戒指下,受到了很多消费者的关注,第10代雅阁发售后,自然就混合了新型雅阁,可以说两者的竞争还在继续,那么,在新技术的支持下,第8代的凯美瑞和新雅阁的锐气混合在一起,两者的产品力和价格性能到底比谁好?今天比较一下吧。

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外观对比:两者各有长处。

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外观方面,第8代凯美瑞继承了燃料版车型的设计,采用了更年轻、运动的外形设计,前脸夸张了机场和独特的空气门线,制造出大气和豪华感,锐利的头灯显示着科学技术的要素,带来视觉冲击,较低的车身也很动态,车身线条描绘出侧面显著的“肌肉”,配合C柱的“溜背”式设计,与上面的等级同时也不失时尚。

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新雅阁的尖锐混合也将继续其燃料版的设计,运动气息更为明显,前脸的设计比较简单,广泛的放射线和前灯巧妙地融合在一起,整个头部非常宽,视觉冲击力足够,车身的侧面看起来也很结实,车窗的线条看上去像是延伸到C柱上,增加了时尚感,尾部的C型前灯非常有个性。

从两辆车的外观设计来看,第8代凯美瑞的外观所产生的高级感和精致感明显高于雅阁,而且,第8代凯美瑞的外观风格也能适应更多的消费层,雅阁的外观可能不太被接受。

内部装修比较:第8代的凯美瑞更优秀。

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内部装修设计方面,第8代凯美瑞与燃料版一致,抛弃了以往的中庸设计风格,中控采用了具有独特个性的Y型设计,明显的线分割了中控板和副操纵,另外,段的前方也被分割,空调的出风口等详细设计更精致更高级,第8代的凯美瑞是这样具有个性的内部装饰设计,得到了“Word best 10内装”的评价。

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新雅阁尖锐的混动内饰与整体设计相比,外观较为保守,中控台采用了非常一般的对称式设计,但在浮动屏幕中控制还是提高了时尚感,中按钮的设计同样增加了纤细度。

空间对比度:两者的力量相同。

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从尺寸上看,新雅阁的锐度混合在车体的长度、宽度和轴的间距上,第八代凯美瑞的高度比新雅阁稍高一些,但是,坐在车上,两者的区别并不明显,特别是在轴距方面,第8代凯美瑞和新雅阁的差距只有5mm,对车内空间的影响可以说是微乎其微,但第8代凯美瑞的后座有电角度,后排座位的中央扶手上的控制区域也可以调节车内温度,音响系统和后排的遮阳措施更能照顾后排乘客,但是这些配置在雅阁车型上没有。

配置对比:凯美瑞主被动安全更全面,配置更丰富。

在配置方面,为了公平起见,比较了第8代凯美瑞的2.5HG豪华版(23.98万),新雅阁的混合2.0L的锐智版(23.68万)的价格只有3000元,而且是主力的销售车型。

关于车辆的配置,首先从被动安全配置来看,第8代凯美瑞全车的10个安全气囊明显比雅阁更丰富,最重要的是能让乘客全方位保护,两辆车也具备轮胎压力监视功能,另外,凯美瑞虽然支持所有车的安全带,但雅阁只有前面的座位有这个功能,为了知道后排乘客的安全,也不能无视。

两辆车的方向盘都采用皮质的包裹,而第8代凯美瑞的材质是真皮,雅阁是合成皮革,手感和耐久性是真皮的材质更好,另外,第8代的凯美瑞具有HUD的抬头表示功能,司机的视线不需要向前移动,可以得到计程表的信息,安全性也有很大的保障,代码中也没有HUD。

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第8代凯美瑞的音响系统由JBL提供,整车共有9个扬声器,所产生的声音效果非常到位。

力量对比:第8代的凯美瑞更优秀。

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动力系统方面,第8代凯美瑞采用丰田的THS-II混合动力系统,搭载了2.5L的自然吸气引擎和2台马达。

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新雅阁边缘混合动力搭载了第3代i-MMD混合动力系统,搭载了2.0L的自然吸气引擎和2台马达。

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比较上表数据,在整体性能输出上,第八代凯美瑞在性能上处于优势,发动机热效率达到41,高于新雅阁锐气混合的40,电池方面,新雅阁的夏普锂电池正在开发中,第八代凯美瑞双持的镍氢电池的稳定性非常好。

驾驶控制对比:第8代凯美瑞更平稳舒适,雅阁边缘混合更运动。

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由于丰田的TNGA结构的优势,第8代凯美瑞的操作性能大幅提高,第八代的凯美瑞发动机和发动机的兼容性很好,在转换能量的时候几乎感觉不到,智能E-CVT传输非常出色,新的凯美瑞在发动机/马达之间的动力切换和急加速/急减速的情况下表现出更好的平顺性,给予超越汽油发动机的爽快的控制感。

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另外,采用更高级的双叉臂独立后悬挂,其支撑性和韧性的表现更为出色,配合更低车体重心的设计,用高速、急转弯等将第八代凯美瑞提起来,表现出更加流畅自然、舒适的感觉。

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新雅阁的尖锐的混乱在控制感和舒适感上也有出色的表现,多亏了电动机的强力输出,爆炸性的性能出色,不过,在动力的转换上平顺性是一般的,明显的速度变化显著,对乘坐的感觉有点影响。

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关于底盘,虽然是使用以往的多杆独立吊下的,但是其优良的调度和操作性很强,但是,关于防震,最好把第8代的凯美瑞举起做成“软”的,过了减速带等凹凸不平的路面的话,摇晃强烈,不启动主动的噪音降低功能的话,全体的噪音降低和舒适性远不及第8代的凯美瑞。

安全系数的比较:凯美瑞冲突的成绩更优秀。

虽然任何车型都不能忽视安全系数,但最能体现安全系数的不一定能在碰撞测试中胜出,成绩可以表示一切,中国最严格的安全试验组织C-IASI中国的保障

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