豪华紧凑型SUV的搅局者,试驾2022款林肯冒险家

在豪华品牌紧凑型SUV领域,德系的宝马X1以及奥迪Q3都是绕不开的选项。不过自从林肯推出了首款国产版冒险家后,豪华品牌紧凑级SUV的格局开始发生了变化,车型定位清晰明确,就是以“年轻运动”为标签,瞄准年轻的消费群体。除此之外,冒险家是靠怎样的产品力硬刚呢?通过本次试驾,小编就带各位详细了解一下。

豪华紧凑型SUV的搅局者,试驾2022款林肯冒险家

试驾车型:冒险家2022款 2.0T四驱尊耀版

厂商指导价:34.58万元

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冒险家是林肯SUV家族里体型最小的,但美式的肌肉感加上敦实的车身线条,令整体外观运动又不失沉稳。这就像是一个拳击运动员,身高不一定有2米,但往你眼前一站,绝对比篮球运动员更有威慑力。

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外观应用了大量镀铬装饰来提升豪华感,其中最耀眼的莫过于车头的星辉式中网格栅。近距离观察你会发现,中网内部镂空的形状和LOGO一样,细节设计十分讨巧。

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LED大灯是全系标配,顶配车型则是矩阵式大灯,内部带有透镜,支持自适应远近光和随动转向功能。转向灯独立安装在大灯组下方,这也是林肯SUV家族的一大特征。

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车身尺寸长宽高分别为4615/1887/1630mm,轴距为2711mm。侧面线条简洁流畅,A柱至D柱采用亮黑色涂装,形成了悬浮式车顶效果。虽然定位紧凑级SUV,但从侧面看上去,与主流的中型SUV没有明显区别,“视觉扩张”向来都是美系车的优势。

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车门配备了林肯独有的“密码钥匙”系统,并为车门和发动机提供了不同的密码组合,即便没带车钥匙和手机,也可以进入车内和启动发动机。当然,厂家在设计之初就考虑到安全性问题,只要通过密码启动,绑定车辆的手机就会接收到提示信息。

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顶配车型搭载了动感的涡扇式轮圈,尺寸升级为20英寸,匹配了一套马牌CrossContact LX Sport轮胎,规格为245/45 R20,主打运动操控性。

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车尾造型圆润饱满,贯穿式尾灯纤细修长,这也是林肯最早应用的设计。更让人激动的莫过于下方的双边共两出式排气,而且圆形排气筒的尺寸很大,运动气质拿捏到位。

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新款冒险家的内饰提供四种样式,曜岩黑和托帕蓝风格,在副驾前方增加了星光饰板,夜间能烘托出温馨的氛围;砂岩米和香槟金风格,则选用比较稳重的木纹饰板,坐进车内就好像身处在私人游艇中一样。无论是布局设计还是做工用料,都展示了鲜明的美式豪华感。

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车内还增加了一套香氛系统,在中央扶手箱内安装了三个固态香氛盒,通过舒享时氛功能或语音指令,可以调节不同的香型味道和浓度。

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12.8英寸的悬浮式中屏着实不小,系统界面清晰直观,操作也很流畅。虽说视觉效果很好,但它的安装位置偏高,如果驾驶员身材娇小,在日常驾驶中就有些影响视线了。

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车机系统融入了很多第三方应用,包括爱奇艺、智慧停车、查询天气等在线服务,遗憾的是依然不支持CarPlay和CarLife手机互联。通过实际体验来看,这套车机系统的功能已经很强大了,自带爱奇艺和百度地图基本能摆脱手机的束缚了。

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值得点赞的是,导航支持连续语音设定多个目的地,比如可以说:“我想先去A再去B,最后到C。”这时系统就会自动排好顺序并规划途径的路线,免去了较为繁琐的手动操作。开车时能动嘴巴绝不上手,这才是智能化的精髓。

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试驾车搭载了一套达到L2级的主动安全系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、倒车盲区监测、交通信号识别等功能。

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在车辆控制菜单中新增了一项很实用的黑科技——车路协同功能(V21),这也是交通信号识别功能所延展出来的。它可以准确预测出联网信号灯的变化,根据当前车速来判断是否可以通过路口,等同于带有倒计时提醒的红绿灯。不过该功能还没有覆盖全国,未来将会在不同城市中陆续开放。

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新款冒险家已经全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘,这是一项非常厚道的升级。显示分辨率很高,可以查看详细的行车信息,只是界面设计和色彩搭配有点过于单调,缺乏一些视觉效果。

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座椅的样式很“林肯”,就像是双层拼接而成,表面由半苯胺真皮材质包裹,不仅触感细腻,内部填充物也很柔软。顶配版车型的前排座椅提供了24项电动调节,就连腿托都可以左右分别调节,通风、加热、按摩功能也一项没少,乘坐舒适性没得挑。

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后排座椅支持前后移动和靠背调节,但座垫偏短,大腿的承托性一般。由于传动轴占用了一些空间,所以中央地台凸起比较明显,中间位置的座椅并不适合长时间乘坐。

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试驾车型搭载了2.0T发动机,最大功率180kW,峰值扭矩390N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这样的账面参数在同级中已经很强了,而且区别于一线豪华品牌,并没有将发动机分成三六九等,统一功率的做法算得上厚道。另外,这台发动机无需“精粮”伺候,支持加注92号汽油,在一定程度上降低了用车成本。

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标准模式下的动力表现就已经很猛了,油门踏板跟脚,在四驱系统的加持下,超车基本不需要深踩,但如果突然深踩加速踏板,涡轮迟滞现象还是比较明显。反倒是线性的控制油门,动力会源源不断地释放出来,所以这台车的性格不算暴躁,调校风格类似于一台大排量自吸车。值得一提的是,全车前后车窗均采用了双夹层玻璃,隔音降噪水平给我留下了深刻印象,行驶过程中只能听到来自发动机的咆哮声,几乎察觉不到其它的噪音。

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变速箱在正常驾驶时的表现很平顺,换挡连贯且柔和。切换到运动模式后,动力响应会变得更快,但这时候变速箱就有点拖后腿了,降档速度有点跟不上节奏,动力衔接也没有之前那样顺畅,在低速时会出现轻微顿挫。这种感觉就像是发动机启用了运动模式,而变速箱还停留在标准模式,希望未来可以进行相应优化。

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冒险家采用的是电动助力转向,方向盘的转向力度整体偏轻,而且在切换驾驶模式后不会发生变化。虽然会丧失一些操控乐趣,但指向性还是挺精准的,开起来不费劲,新手司机也可以轻松驾驭,这正是电动助力能得到普及的原因之一。

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车辆通过大小颠簸时,车内的感觉完全一致,没有任何多余的振动存在,而且还保留了很清晰的路感。这完全要归功于底盘采用的CCD自适应悬挂,通过安装在全车的12个传感器,对车身动态、转向、加速、制动进行实时监测,以每秒500次的频率读取路面数据,并以每秒100次的频率独立调整每个车轮的减振器。

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点评:

新款冒险家针对年轻人在配置方面进行了升级,全液晶仪表盘提升了科技感,大尺寸轮圈提升了运动感,而且在舒适性方面也表现得可圈可点。正所谓长江后浪推前浪,一款新产品的问世,自然要用硬实力说话,冒险家虽然进入市场的年头不长,但凭借丰富的配置和较强的机械素质,完全有能力在激烈的细分领域分一杯羹。至少对于消费者来说,多一种选择不是坏事。

看上林肯:迎宾灯是全系标配吗?

纯真的那个年代:这个车的音响比xt5如何

帽子孤旅:中央扶手不怎么好看啊,显示屏也太大了吧,镶入式的显示屏不比这个好看多了

小弟保证:换成航海家的前脸就完美了

ElizaXdai:性价比非常高的一款家用suv

n1ce京少:提车快一年了,整体觉得还可以,配置也都还不错,不考虑油耗保值率什么的,没出过啥毛病。

xiahaihh:这次我至少做了五万块钱的预算了,不知道还能剩几块钱

何山人:二区次丐版性价比最高

桃李树下话桑麻:屁股再设计硬朗点就完美了

用户9423846818066:不应该拿顶配说事,因为顶配销量很少

用户8902657942054:车子比较高档,还属小众,保养有点不方便