车辆数据算不算隐私?弄不清楚这个问题,安全性从何谈起

个人隐私包括什么?

大多数认为,个人隐私无非便是一些不让别人知道的信息,比如说你今天和朋友喷了老板之类的。如今,随着大数据普及化,每一个人的行程、信息都能被第一时间采取到,甚至一些不为人知的信息都可能已经在某个APP的数据库里面。然而,这些所谓的数据会不会得到一个安全的保护,会不会被人利用,对于每一个人来说都是未知的。

车辆数据算不算隐私?弄不清楚这个问题,安全性从何谈起

正如此前特斯拉事件一样,在智能网联汽车发展迅速的今天,车主的行驶信息,驾驶习惯,在车内的活动都能被捕抓到。在法律意义上来说,在个人所属的车内,所有的行为都是属于隐私,那么当这些隐私数据被收集,作为车主是不是应该享受最优先级的拥有权,简单说这些数据到底归谁所有?

在近日,关于汽车智能网联数据问题,在2021中国汽车论坛的“智能网联汽车产业发展与安全分论坛”上数十位演讲专家都给出了自己的看法,并提出了主要三个问题:

1、数据的归属权到底属于谁?

2、数据的安全性该怎么保障?

3、怎么防止企业私自篡改数据信息?

车辆数据算不算隐私?弄不清楚这个问题,安全性从何谈起

在此次的论坛上,大多数的专家都认为目前对于汽车智能网联数据手的归属权判定不够完善,也不够明确。同时,由于特斯拉的车内摄像头,视觉毫米波雷达、激光雷达等传感器遭到的侵犯隐私以及在一定程度上威胁到国家安全的问题,这也导致其他正在以自动驾驶为代表的人工智能技术发展时也面临着安全困境,以及研发数据来源的问题。

数据的归属权到底属于谁?

车辆数据包括了哪些?第一,车主本人的信息;第二、车辆的信息(车架号等);第三,行驶数据(定位,车辆操控、工况、车辆行驶过程中的内外环境等);第四、APP端收集的形式数据(高德地图等)。

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根据《民法典》第1032条:“隐私是自然人的私人生活安宁和不愿为他人知晓的私密空间、私密活动、私密信息。”从概念上来说,车内属于私人空间,那么其对于车辆操控也是属于私人的行为,按理应该算是隐私,从这方面来说归属权应该属于用户。

但是,《民法典》第1034条:“个人信息是以电子或者其他方式记录的能够单独或者与其他信息结合识别特定自然人的各种信息,包括自然人的姓名、出生日期、身份证件号码、生物识别信息、住址、电话号码、电子邮箱、健康信息、行踪信息等。”

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从该条法规当中可以看到,其保护的是个人信息,但是车辆所有的数据并不是都属于个人信息,比如说车架号所能查询到的是车辆的身份识别,并不能对车辆拥有者也就是自然人进行信息查询。因此,在驾驶过程中的行车数据等,也不能对个人信息进行到查询或者利用,所以从这点上来说,除了能够查询到个人信息的车辆数据,其归属权到底属于互联网公司、企业还是个人,就显得有些难定夺了。

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目前来说,车辆的各方面数据的归属权还没有一个定论,车辆的数据保护、怎么保护、归谁保护、保护的范围以及在保护数据的同时如何保证智能网联的发展均未有一个明确的定论。因此,从车辆数据的多样性以及所传输到的数据中心、企业不同,管理以及保护等方面,让法律条例能多方面的保证数据安全就显得非常困难,而这也是为什么目前对于数据保护的法律还没有完全确定下来的原因之一。

怎么去保护数据以及防止数据被篡改?

如今大多数带有智能网联系统的汽车,都可以通过手机APP进行对车辆的控制,同时也能够即时的得知车辆的信息,那么通过APP收集到的数据都会传送到云端,后台人员只需要打一个代码便能对用户信息一览无遗。重要的是,在美国还曾经发生过,一位车主的APP里面出现从未绑定过的车辆,并且还能通过APP对该车辆发出指令,这也意味着目前即使有高端的保护屏障保护用户的隐私和使用权,但是依然有小概率出现错误的情况,同时也意味着能够查询另外一辆车车主的信息以及部分的数据。

车辆数据算不算隐私?弄不清楚这个问题,安全性从何谈起

目前,欧盟有《通用数据保护条例》(GDPR),美国加州有《加州消费者隐私保护法案》(CCPA),这是美国目前最严厉的个人隐私法。截止到今年的5月份,已有超过140个国家或地区制定隐私和数据保护相关法律法规。2021年6月,中国通过《数据安全法》,《个人信息保护法》预计也将于年内通过,2021年还将制定《数据安全管理条例》。

车辆数据算不算隐私?弄不清楚这个问题,安全性从何谈起

在相关的法律法规出台之后,在法律程度上是保护到个人信息数据,但是这并不代表消费者能够完全的接受自己的隐私数据被上传,虽然有法律法规的保护,但是人性是复杂的,心怀不轨的人一样能做出一些伤害到消费者利益或者威胁到国家安全的行为。因此,除了法律法规的保护之外,车企对于数据的处理以及安全性的措施也是非常重要。

可以看到的是,特斯拉目前已经在国内建立数据中心,而其他品牌,比如说大众、福特等等的品牌也表示将会在国内建立数据中心。这意味着国内用户的数据仅存于国内数据中心,并且受到国内法律法规的保护以及相关政策的限制。

车辆数据算不算隐私?弄不清楚这个问题,安全性从何谈起

但即使这样,根据此前特斯拉维权的案例,车主依然不愿意相信车企所提供的行驶数据。而根据此前美国特斯拉突然加速的案例来看,第三方机构与车企所提供的数据一些方面是不相同的,甚至达到了推翻车企所提供的数据结论,怎么去确保车主所查询到行车数据的真实性,也是一个值得深思的问题。

此外,由于数据的来源是基于车辆实时的数据,而如果本身车辆本身出现问题,导致与车主的操作相违背,那么此时所上传的数据,从根本上也是错误,那么此时又出现了一个数据正确性的问题。因此,关于车辆的数据归属权,保护一系列的问题就变得非常的复杂,怎么才能去制定一个较为全面的保护措施,估计还需要一段时间实践。

写在最后

智能网联在对于汽车发展确实起到了很大的作用,无论是自动驾驶发展,还是对于事故调查的帮助,智能网联系统所收集的数据都能起到一定程度上帮助。因此,在保护到用户的隐私基础上,智能网联系统是汽车领域目前发展价值比较高的一项技术。只不过目前依然是起步的阶段,各个方面的保护措施依然不够完善,不管是政策还是企业,都应该加速这方面的措施布局以及规划。